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Une nouvelle contribution d’un euro par billet de train pourrait bientôt voir le jour pour financer la rénovation du réseau ferroviaire français. Bien que présentée comme provisoire et modique, cette mesure crée déjà des remous parmi les usagers et les défenseurs du rail. On fait le point sur ce projet qui divise.
Une taxe de 1 euro à l’étude sur les billets de train
Annoncée lors d’une récente conférence dédiée au financement des transports, cette proposition consiste à prélever un euro supplémentaire sur chaque billet vendu, qu’il s’agisse d’un TER, d’un Intercités ou d’un TGV. L’idée ? Récolter environ 800 millions d’euros chaque année pour remettre le réseau ferroviaire à niveau. Cette somme permettrait de couvrir environ la moitié des besoins estimés pour la modernisation des voies.
Cette contribution est surnommée « contribution à la rénovation des voies ». Elle est défendue par plusieurs voix du secteur, notamment l’ancien député socialiste Gilles Savary, qui y voit une solution pragmatique face à l’impasse budgétaire que connaissent l’État et les régions.
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Les défenseurs de la taxe soulignent qu’un euro reste une sommes modique pour la plupart des voyageurs, surtout comparée aux montants investis dans les infrastructures. Selon eux, il en va de la pérennité du service ferroviaire, dont les enjeux de sécurité et de qualité sont croissants.
Une mesure loin de faire l’unanimité
Du côté des usagers, le scepticisme est bien présent. La Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) rejette fermement ce projet. Elle estime qu’il envoie un mauvais message à l’heure où l’on encourage à utiliser le train, un mode de transport plus respectueux de l’environnement que la voiture ou l’avion.
D’après la Fnaut, rajouter une taxe de plus risque de décourager les voyageurs occasionnels comme réguliers, surtout ceux pour qui le train est déjà coûteux. Elle rappelle que les billets sont déjà soumis à diverses taxes et que cette nouvelle contribution pourrait accentuer l’écart de compétitivité avec la voiture, qui reste souvent perçue comme plus flexible et parfois moins coûteuse.
Autre critique : cette taxe se veut provisoire, mais certains rappellent des précédents célèbres. La contribution sociale généralisée (CSG), par exemple, devait être temporaire lors de sa création en 1991. Elle est aujourd’hui l’un des piliers du financement de la Sécurité sociale. Un argument qui inquiète ceux qui craignent une taxe pérenne déguisée.
Des ajustements envisagés
Pour atténuer ces critiques, les porteurs de la proposition n’excluent pas quelques ajustements. Parmi les pistes évoquées : une éventuelle exonération des TGV ou l’intégration de modulations en fonction de la distance parcourue ou du type de billet. Ces aménagements viseraient à ne pas pénaliser les usagers réguliers ou les petits trajets.
Le rapport final du groupe de travail est attendu à la mi-juillet. Les décisions définitives devraient suivre dans la foulée, d’ici la fin du mois. Pour l’heure, rien n’est donc acté, mais le sujet est clairement sur la table.
En attendant, les voyageurs peuvent s’attendre à ce que cette question revienne régulièrement dans le débat public au cours de l’été. Affaire à suivre de près, surtout pour ceux qui empruntent souvent le rail.
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Ce qu’il faut retenir :
- Une taxe de 1 euro par billet est envisagée sur les TER, Intercités et TGV.
- Objectif : lever 800 millions d’euros par an pour la rénovation du réseau.
- Le projet divise, avec d’un côté ses soutiens politiques et de l’autre la Fnaut.
- Des ajustements, comme une éventuelle exonération partielle, sont à l’étude.
- Les décisions définitives sont attendues d’ici fin juillet.
